Wr 300n

Если вам нужен надежный и мощный эндуро-байк, обратите внимание на модель WR 300N. Этот мотоцикл создан для тех, кто ценит проходимость, выносливость и динамику. С двигателем 300 см³ и легкой алюминиевой рамой он легко справляется с бездорожьем, грязью и крутыми подъемами.

Подвеска с регулируемыми амортизаторами поглощает неровности, а дисковые тормоза обеспечивают четкое торможение в любых условиях. WR 300N весит всего 107 кг, что делает его маневренным даже на сложных участках. Дорожный просвет в 320 мм позволяет преодолевать глубокие колеи и камни без риска зацепить днище.

Мотоцикл оснащен современной электронной системой впрыска топлива, которая стабилизирует работу двигателя при резких перепадах нагрузки. Расход топлива – около 4,5 л на 100 км, что для такого класса техники довольно экономно. Если вы ищете универсальный байк для активного отдыха или тренировок, WR 300N – отличный вариант.

Технические параметры двигателя WR 300N

Двигатель WR 300N – одноцилиндровый двухтактный агрегат с жидкостным охлаждением, который обеспечивает высокую мощность и надежность. Его конструкция оптимизирована для бездорожья и спортивного использования.

Основные характеристики

• Тип двигателя: 1-цилиндровый, 2-тактный, с жидкостным охлаждением.
• Рабочий объем: 293,2 см³.
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 72 мм × 72 мм.
• Степень сжатия: 12,5:1.
• Максимальная мощность: около 40 л.с. при 8500 об/мин.
• Крутящий момент: 35 Н·м при 7000 об/мин.
• Система подачи топлива: карбюратор Mikuni TMX 38.
• Система запуска: кик-стартер.

Особенности конструкции

Двигатель оснащен:

• Легкосплавным цилиндром с никель-кремниевым покрытием (Nikasil), что увеличивает ресурс.
• Электронным зажиганием CDI с регулируемым углом опережения.
• Шестилопастным водяным насосом для эффективного охлаждения.
• Масляным насосом с автоматической подачей смазки в топливную смесь.

Для снижения вибраций используется балансирный вал, а выхлопная система настроена на оптимальную отдачу мощности в среднем диапазоне оборотов.

Рекомендации по эксплуатации

• Используйте качественное двухтактное масло с минимальным содержанием золы.
• Проверяйте уровень охлаждающей жидкости перед каждым выездом.
• Регулярно чистите воздушный фильтр – особенно после езды по пыльным трассам.
• Настройте карбюратор под конкретные условия эксплуатации для лучшей отзывчивости.

Подвеска и ходовая часть: особенности конструкции

Передняя вилка мотоцикла WR 300N – перевернутого типа (USD) с диаметром штоков 48 мм. Она обеспечивает стабильность на высоких скоростях и точную работу на бездорожье. Регулировка преднатяга и отбоя позволяет адаптировать подвеску под ваш стиль езды и вес.

Задняя подвеска и амортизация

Сзади установлен моноамортизатор с прогрессивной характеристикой и отдельным резервуаром. Ход подвески – 300 мм, что дает отличную проходимость на сложных участках. Регулировка преднатяга пружины и скорости отбоя помогает настроить жесткость под нагрузку.

Рама – сварная конструкция из хромомолибденовой стали. Она сочетает прочность и небольшой вес (около 12 кг), что улучшает управляемость. Длинная база (1480 мм) повышает устойчивость на трассе, но не мешает маневренности в лесу.

Колёса и тормоза

Спицованные колеса размером 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади снижают риск повреждений на камнях и корнях. Тормозная система – диски с гидравлическим приводом: 260 мм спереди и 220 мм сзади. Чувствительность тормозов можно скорректировать под свой стиль, меняя положение ручки.

Для агрессивной езды по бездорожью проверяйте давление в шинах – оптимально 1,4 бара для переднего и 1,6 бара для заднего колеса. Это улучшает сцепление и снижает вибрации.

Тормозная система и управляемость на бездорожье

Задний 220-мм диск с однопоршневым суппортом работает мягче, что полезно для стабилизации в поворотах. При спусках с крутых склонов используйте его как основную опору, но не допускайте длительной блокировки – мотоцикл может развернуть.

Шины с агрессивным протектором (90/90-21 спереди, 140/80-18 сзади) цепляются за грязь и камни. Давление ниже стандартного (0.8-1.0 бара) увеличит пятно контакта на песке, но снизит точность руления на твердой почве.

Длинноходная подвеска (285 мм хода спереди, 300 мм сзади) поглощает неровности, но требует точной настройки демпфирования. Для езды по бугристой местности увеличьте скорость отбоя на 2-3 клика от базовых настроек.

Руль с высокой посадкой и широким захватом дает хороший рычаг для управления. В глубоких колеях смещайте вес тела вперед, чтобы переднее колесо не зарывалось – это снизит нагрузку на руки.

Вес и габариты: удобство транспортировки и хранения

Мотоцикл WR 300N весит 118 кг без топлива, что упрощает погрузку в прицеп или перемещение вручную. Ширина руля – 800 мм, высота по седлу – 950 мм, а длина – 2180 мм. Эти параметры позволяют без проблем хранить его в стандартном гараже или перевозить на легковом автомобиле с креплениями.

Как габариты влияют на маневренность

Короткая колесная база (1480 мм) и узкая рама улучшают управляемость на бездорожье. Вес распределен равномерно, поэтому мотоцикл не заваливается на бок при резких поворотах. Для перевозки в лифте или узком пространстве сложите зеркала – это сократит ширину до 750 мм.

Для хранения зимой снимайте аккумулятор и ставьте мотоцикл на подставку, чтобы разгрузить подвеску. Если пространство ограничено, используйте настенные крюки для вертикальной фиксации – главное, чтобы покрышки не касались бетонного пола.

Комплектация и доступные модификации

Мотоцикл WR 300N предлагается в двух базовых комплектациях: Standard и Pro. Основные отличия между ними – уровень навесного оборудования и дополнительные опции.

В Standard входят алюминиевые обода, регулируемая подвеска с ходом 300 мм, цифровая приборная панель и карбюраторная система подачи топлива. Эта версия подойдет для любителей, которые ценят надежность без излишеств.

Комплектация Pro дополнена коваными колесами, инжекторным двигателем с улучшенным откликом, усиленными тормозными дисками и титановой выхлопной системой. Если планируете активное участие в кроссовых заездах или эндуро-соревнованиях, выбирайте этот вариант.

Доступны также три заводских модификации:

• WR 300N Rally – увеличенный бак (14 л), защита руля и навигационная платформа.
• WR 300N Light – облегченная рама (на 3 кг меньше) и укороченная передача для трейловых маршрутов.
• WR 300N Winter – шипованные покрышки, подогрев ручек и модифицированная система охлаждения.

Для профессиональных гонщиков производитель предлагает индивидуальную сборку с заменой стандартных деталей на тюнинговые – например, установку кевларового сцепления или титановых пружин подвески. Уточняйте доступные опции у официальных дилеров.

Сравнение с конкурентами в том же классе

WR 300N выделяется в классе эндуро благодаря оптимальному сочетанию мощности и веса. Двигатель 300 см³ обеспечивает 42 л.с., что на 5–8% выше, чем у аналогов вроде KTM 300 EXC или Husqvarna TE 300.

Ключевые отличия

• Вес: 112 кг без топлива – легче KTM 300 EXC на 3 кг.
• Подвеска: Вилка KYB с регулировкой под любой рельеф, тогда как Husqvarna TE 300 использует WP XPLOR.
• Тормоза: Передний диск 260 мм (247 мм у Beta RR 300) с системой ABS в дорожной версии.

Где проигрывает

1. Запас хода: бак на 9 л против 11 л у Sherco SE 300.
2. Цена: дороже Yamaha WR 300F на 7–10% в базовой комплектации.

Для кросс-кантри WR 300N подходит лучше аналогов благодаря низкому центру тяжести и плавной передаче мощности. Если нужен максимальный запас хода – рассмотрите Beta RR 300.